專用汽車廠家介紹我國(guó)專用汽車的歷史現(xiàn)狀和發(fā)展

目前，關(guān)于“專用汽車”術(shù)語(yǔ)世界各國(guó)尚無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外所謂的專用汽車一般是指一種在許多特征上不同于基本型車輛或經(jīng)過(guò)特殊改裝之后，才能用于運(yùn)輸貨物或人員的車輛以及只用于完成特定任務(wù)的車輛。

我國(guó)對(duì)“專用汽車”的概念則根據(jù)GB/T 17350-1998《專用汽車和專用半掛車的術(shù)語(yǔ)和代號(hào)》定義為：“裝備有專用設(shè)備，具備有專用功能，用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)的汽車和汽車列車”。

GB/T 17350-1998還將國(guó)產(chǎn)專用汽車劃分為廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、超重舉升汽車和特種結(jié)構(gòu)汽車等六大類

★我國(guó)專用汽車的發(fā)展史★

我國(guó)專用汽車的生產(chǎn)起步較晚，是與20世紀(jì)60年代初期，是在軍用改裝車輛、消防改裝車輛的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來(lái)的。20世紀(jì)70年代，一些專用汽車生產(chǎn)廠家根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不同需要，已經(jīng)逐步成為某一類專用車輛生產(chǎn)的骨干企業(yè)，形成了自己的產(chǎn)品特色，如生產(chǎn)半掛車的漢陽(yáng)特種車輛制造廠、生產(chǎn)粉罐汽車的武漢專用汽車制造廠、生產(chǎn)冷藏保溫車的鎮(zhèn)江冷藏汽車廠、生產(chǎn)廂式汽車的蘭州專用汽車廠、生產(chǎn)自卸車的青島專用汽車廠等專用汽車廠家。

進(jìn)入20世紀(jì)80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專用車輛得到迅速發(fā)展，年生產(chǎn)能力達(dá)到10萬(wàn)多輛，特別是國(guó)內(nèi)各大汽車集團(tuán)公司，如第一汽車集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車公司、重型汽車集團(tuán)公司等都把專用汽車的開發(fā)放到了重要地位，為專用汽車的發(fā)展起到了重要作用。從此，專用車輛已從形成行業(yè)階段逐步向成熟階段邁進(jìn)。目前，專用車輛已成為了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的重要行業(yè)，覆蓋面越來(lái)越廣。

近幾年來(lái)，一些專用汽車生產(chǎn)廠家在立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)開始涉足國(guó)外市場(chǎng)，尤其是我國(guó)中噸位的專用汽車以其具有的可靠性、性能適中、價(jià)格低廉在第三世界國(guó)家中已具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)能力。

經(jīng)歷了30多年的發(fā)展，我國(guó)專用車輛行業(yè)已具有一定的規(guī)模，特別是20世紀(jì)90年代，我國(guó)專用汽車行業(yè)以較高的速度增長(zhǎng)。目前，我國(guó)專用汽車生產(chǎn)廠家大致可分為四類：一是生產(chǎn)基本型車輛的汽車制造廠（主機(jī)廠），這些生產(chǎn)廠其實(shí)就是大的汽車集團(tuán)、公司下設(shè)的分廠或分公司，他們生產(chǎn)的專用汽車占專用車輛總數(shù)量的50%左右；二是專用汽車的專業(yè)生產(chǎn)廠家，在汽車制造廠（主機(jī)廠）提供的底盤上進(jìn)行改裝，這是目前是我國(guó)專用汽車生產(chǎn)的主要形式，其產(chǎn)量約占45%；三是非專業(yè)生產(chǎn)廠，如客車、航天、航空、造船及軍工廠等在生產(chǎn)其他產(chǎn)品的同時(shí)，也生產(chǎn)專用汽車；四是一些部門的修理廠，根據(jù)用戶需要也在改裝少量的專用汽車。

近20年來(lái)，我國(guó)專用汽車生產(chǎn)的發(fā)展速度很快，成績(jī)巨大，但是縱觀國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和世界工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家專用車輛的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)專用汽車的品種還比較集中、單一。但總體上我國(guó)專用汽車行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上占有重要地位，已基本具備參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力。

★ 我國(guó)專用汽車行業(yè)的特點(diǎn) ★

全國(guó)專用汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展勢(shì)頭迅猛是我國(guó)專用汽車行業(yè)的第一個(gè)特點(diǎn)，例如長(zhǎng)春市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)批出4平方公里的土地用于專用汽車園區(qū)的發(fā)展；規(guī)劃占地38平方公里、地處“沈鐵工業(yè)走廊”上的遼寧專用車生產(chǎn)基地目前已完成一期起步7平方公里土地的“七通一平”建設(shè)，已具備企業(yè)落戶開工的條件。專用汽車市場(chǎng)逐漸形成規(guī)模化是我國(guó)專用汽車行業(yè)的第二個(gè)特點(diǎn)，我國(guó)專用汽車市場(chǎng)的發(fā)展是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)家汽車工業(yè)的飛躍發(fā)展而逐漸發(fā)展起來(lái)的。從目前形勢(shì)看，由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展、固定資產(chǎn)投資、物流等有利因素的影響，從1998年開始國(guó)內(nèi)專用汽車市場(chǎng)整體上呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。

國(guó)家要實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的公路發(fā)展目標(biāo)，到2020年，公路網(wǎng)總規(guī)模將達(dá)到300萬(wàn)千米，基本建成8.5萬(wàn)千米的國(guó)家高速公路網(wǎng)；國(guó)家把發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車和載重車8t以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并制定了一系列優(yōu)惠政策，這將大大促進(jìn)此類專用車的發(fā)展。

★ 專用汽車市場(chǎng)存在的問(wèn)題 ★

1、生產(chǎn)企業(yè)過(guò)散過(guò)多

近年來(lái),經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和高速公路的快速建設(shè)，促使許多企業(yè)紛紛投入到以廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的低、中附加值產(chǎn)品的專用汽車生產(chǎn)之中，他們或擴(kuò)展系列，或增加產(chǎn)量，致使上述各類產(chǎn)品均有數(shù)百家企業(yè)生產(chǎn)。但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上使用的具有較高技術(shù)含量和較高附加值的專用汽車產(chǎn)品，僅來(lái)自國(guó)內(nèi)少數(shù)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)。目前我國(guó)大多數(shù)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)的癥狀是：廠點(diǎn)分散，規(guī)模較小，開發(fā)能力較弱。設(shè)備工藝水平落后及生產(chǎn)效率低下；重復(fù)生產(chǎn)現(xiàn)象嚴(yán)重；綜合產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩；產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；營(yíng)銷手段單一；企業(yè)盈利能力差；參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力較弱。

2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡、發(fā)展不均

貨車、客車專用化程度的提高會(huì)促進(jìn)運(yùn)輸效率與作業(yè)質(zhì)量的提高。我國(guó)專用汽車起步較晚，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，雖然目前已具有一定的生產(chǎn)規(guī)模，成為汽車工業(yè)的重要組成部分，但我國(guó)專用汽車保有量占載貨車保有量仍低于40%。由于受公路條件和專用車底盤生產(chǎn)的限制,我國(guó)的專用車一直以中型為主, 重型專用車的比例明顯偏低,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還不合理,技術(shù)與質(zhì)量水平也良莠不齊。

3、科技含量高的產(chǎn)品缺乏自主開發(fā)能力

專用汽車是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它將機(jī)械、電子、液壓、化工、環(huán)保等各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)模塊化地集成在一個(gè)專用車底盤上，從而實(shí)現(xiàn)一定的特定功能，所以專用車的生產(chǎn)特點(diǎn)是技術(shù)要求高、品種多、批量小、市場(chǎng)需求變化快。國(guó)外專用車產(chǎn)品基本上都采用了汽車領(lǐng)域的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，產(chǎn)品開發(fā)創(chuàng)新很快，能夠最大限度地滿足用戶對(duì)專用車的需求。而我國(guó)專用車在產(chǎn)量上雖已具備相當(dāng)規(guī)模，但多數(shù)是勞動(dòng)密集型的中低技術(shù)含量的產(chǎn)品，如半掛車、自卸車。一些技術(shù)含量較高的專用汽車產(chǎn)品卻不能生產(chǎn)，只有極少部分企業(yè)通過(guò)引進(jìn)技術(shù)和自主開發(fā)達(dá)到了較高水平。由于在技術(shù)上投入不足，資金缺乏，缺少創(chuàng)新，自主開發(fā)能力弱，導(dǎo)致一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件仍需進(jìn)口，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等，因此制約了高水平專用汽車的開發(fā)生產(chǎn)，同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些有實(shí)力的汽車廠家在產(chǎn)品技術(shù)和資金投入上也存在著偏重基型車、轎車、客車而輕專用車(專用車底盤) 的現(xiàn)象。

4、生產(chǎn)技術(shù)水平低

由于專用車生產(chǎn)具有批量小、品種多的特點(diǎn)，對(duì)工裝工藝有著較高的要求，尤其對(duì)沖壓成型、焊接涂裝設(shè)備的要求更高。國(guó)外大多數(shù)專用車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)采用了智能化、柔性化生產(chǎn)設(shè)備，使生產(chǎn)周期縮短、工藝簡(jiǎn)化、質(zhì)量穩(wěn)定可靠。而我國(guó)的專用車生產(chǎn)企業(yè)，由于缺少規(guī)?；募夹g(shù)改造，生產(chǎn)工藝水平低，限制了產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次的提高，制約了專用車的發(fā)展。專用汽車底盤由于品種多、批量小,技術(shù)、資金投入多，回收資金周期長(zhǎng)，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大等原因造成汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)積極性不高，專用汽車底盤的開發(fā)生產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的各類專用汽車中，大部分是在普通載貨車底盤的基礎(chǔ)上改裝而成的，專用汽車底盤(特別是重型專用汽車底盤)的缺乏長(zhǎng)期困擾著我國(guó)專用汽車的發(fā)展。